當外部大氣污染、霧霾成為空氣治理的焦點時，地鐵空氣潛在的危害往往被人們忽視。相關測試表明，地鐵尤其是站臺PM 2.5值平均為地面16倍，污染顆粒物復雜、多樣且無處不在。對此，業(yè)內呼吁盡快制定完善地鐵車站和車廂內環(huán)境可吸入顆粒物質量標準。

　　近日，有人攜帶便攜式空氣檢測儀，對北京10個地鐵站外面、站臺和車廂內的污染顆粒物進行了測試。測試當天空氣平均AQI是171(99微克)。測試發(fā)現(xiàn)，站臺內0.5微米以上的顆粒物比地鐵外面更多，而地鐵車廂內的0.5微米顆粒物比站臺更多。

　　隨著城市發(fā)展和人口增長，城市地鐵不斷新建和擴建。以北京為例，目前，北京共有19條運營線路，日平均客流量突破上千萬人次，是我國繁忙的地鐵城市。

　　在這個快節(jié)奏的社會中，地鐵給我們帶來的便捷自然不言而喻。但若長時間呆在地鐵中，由于地鐵站及車廂相對封閉，且人員密度大，也會對我們的健康造成極大威脅，地鐵內空氣潛在的健康危害不容忽視。

　　今年4月底，齊魯晚報曾發(fā)布消息稱，西安地鐵一號線紡織城站一名女乘客突發(fā)昏厥，并在網(wǎng)上引起一陣熱議，地鐵內的空氣質量受到廣泛關注。由此可見地鐵空氣污染不可小覷，而且夏季即將到來，高溫天氣會使得擁擠的地鐵內突發(fā)昏厥、細菌感染、真菌污染等狀況更加容易發(fā)生。

　　鑒于地鐵內部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行，當早晚高峰人口密度增大，通風效果變得更差，空氣質量也隨之下降。

　　那么，地鐵內的空氣環(huán)境究竟如何?據(jù)統(tǒng)計，地鐵內人群擁擠在一起，每分鐘可產(chǎn)生500萬個小顆粒，包括鞋底揚塵、掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫，以及衣服上的纖維等。另有相關測試表明，地鐵尤其是站臺PM 2.5值平均為地面16倍，這些PM2.5到底是哪里來的呢?

　　資料顯示，地鐵內的空氣污染物主要來源于以下方面：一、地鐵車輛為車體氣密性及車內裝飾和節(jié)能的要求，在車內使用了裝飾材料和保溫材料，這些材料會直接向車廂內釋放出包括揮發(fā)性有機化合物在內的多種化學污染物;二、高度密集的人群會釋放出異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細菌;三、列車鋼輪常年與鋼軌高溫摩擦，再加上地鐵空氣相對滯怠且高溫，造成空氣中漂浮有細微金屬粉塵。

　　多種有害微粒夾雜在空氣中，使得地鐵系統(tǒng)中的空氣成分與地面上的差別很大。瑞典醫(yī)學教授哈恩?卡爾森在瑞典《科學日報》上發(fā)表論文稱，這些微粒能夠破壞人體的DNA結構，可透入包括肺、腦、肝、腎在內的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康造成的傷害還要大。

　　然而，目前很多城市地鐵內的空氣質量監(jiān)管處于盲區(qū)，為保障民眾身體健康，業(yè)內普遍呼吁盡快制定地鐵車站和車廂內環(huán)境可吸入顆粒物質量標準，合理設計地鐵通風空調系統(tǒng)，從而為乘客提供健康的乘車環(huán)境。

　　在此，建議乘客在乘坐地鐵時，要記得戴上口罩遠離污染，考慮到鐵軌是污染物的主要來源，在站臺等待時要盡量避免太靠近鐵軌。